Šta će proizvodnja električnih automobila donijeti Kragujevcu i Srbiji VIDEO
01.05.2022. | 22:37Vijest koja se dugo čekala i dočekala da će nekada najprodavaniji u Evropi – “fijat 500L” zamijeniti električni automobil, i dalje je jedna od glavnih tema.
Nova “Stelantisova” zvijezda biće najbolji nastavak istorije koja je počela pedesetih godina prošlog vijeka, kada su tadašnji predsjednik SFRJ Josip Broz Tito i vlasnik “Fijata” Đani Anjeli potpisali ugovor o početku proizvodnje “fiće” da bi se nastavila ugovorom o zajedničkom ulaganju torinske kompanije 2008. godine, zatim otvaranjem jedne od najsavremenijih “Fijatovih” fabrika u Kragujevcu i 2012. početkom proizvodnje modela “fijata 500L”.
Koji model električnog automobila će se praviti u Kragujevcu i dalje je tajna, sem što se saznalo da je riječ o popularnom modelu srednje klase. Nije, međutim, ni važno koji će model biti na proizvodnoj traci, već da će ponovo da se radi punom parom.
Da podsjetimo, smanjenom potražnjom i dolaskom krize “Fijat” je pao sa prvog mjesta najvećih srpskih izvoznika, a radnici su više vremena bili na plaćenim odsustvima nego za proizvodnim trakama ili su slati, ukoliko žele, u “Stelantisove” fabrike u Češkoj, Poljskoj i drugim zemljama.
“Možemo da budemo zadovoljni, ne samo što će se na taj način svi ti ljudi koji rade u ‘Fijatu’ u Kragujevcu uposliti. Sasvim druga situacija je kad uvozite nove tehnologije i kada kompletno cijela zajednica ima priliku da ih usvaja, naši obrazovni sistemi upravo da se i kroz praksu da se razvijaju u tom pravcu. Velika vijest za Kragujevac”, kaže Nikola Dašić, gradonačelnik Kragujevca.
Analitičari ocjenjuju da je svakako dobro što smo dio međunarodne grupacije u ekspanziji koja je vlasnik najvažnijih brendova u svijetu auto-industrije poput “Alfa Romea”, “Maseratija”, “Dodža”, “Opijela”, “Sitroena” i drugih.
“Realno je očekivati da će ova investicija promijeniti strukturu privrede grada Kragujevca i Šumadije, jer će proizvodnja električnog automobila zahtijevati brojne prateće proizvodne sadržaje, što će u krajnjoj instanci imati za rezultat upošljavanje većeg broja kvalifikovane radne snage, a siguran sam da će dugoročno značajno poboljšati i izvozne performanse Republike Srbije”, objašnjava prof. dr Petar Veselinović, ekonomista.
“Proizvodnja električnih automobila znači ono ‘gejm čejndž’, što bi se reklo, promjenu proizvodnje, promjenu sistema lanaca dobavljača, promjenu dobavljača, to je velika šansa i za nove dobavljače, za postojeće dobavljače u Srbiji, to je zaista i velika šansa i za neke mlade ljude da se razvijaju i da uče i da ostanu u našoj zemlji”, poručuje Igor Vijatov, direktor Autoklastera Srbije.
Do kraja 2023. godine radiće se na opremanju fabrike da bi sljedeće godine počela proizvodnja novog modela. Analitičari kažu da to vrijeme treba da se iskoristi za ozbiljne pripreme.
“Ako hoćete da budete tranzitna zemlja za električne automobile, onda Koridor 10 mora da ima na svakih 20 kilometara mora da ima punilišta i to ozbiljna punilišta, velikog kapaciteta i velike brzine”, naglašava Mahmut Bušatlija, konsultant za strana ulaganja.
Auto-industrija se na globalnom planu sporo oporavlja od posljedica kovid krize, nestašice čipova zbog lošeg planiranja potreba i posljednje, krize u Ukrajini, koja je uticala na smanjenu potražnju što posljedično dovodi do manje proizvodnje automobila, a samim tim i fabrike komponenti smanjuju aktivnosti. Rješenje se vidi u električnim automobilima.
