Čemu služi “N” režim kod automobila sa automatskim mjenjačem

18.05.2024. | 08:55

Vozači automobila sa manuelnim mjenjačem nemaju mnogo dilema kada je vožnja u pitanju – brzine idu u obliku latiničnog slova “H”. Ali, oni koji voze četvorotočkaše sa automatskim mjenjačem obično ne znaju čemu služi “N” režim.

Mnogi smatraju da su vozila sa automatskim mjenjačem jednostavnija za svaki dan, naročito u uslovima gradske vožnje koja iziskuje dosta kočenja i ponovnog kretanja. Takozvani automatici su posebno dragi ženama, koje uvijek biraju praktičnost i udobnost. Međutim, iako vrlo jednostavni i sa samo dvije pedale i tri režima vožnje, automobili sa automatskim mjenjačem nerijetko izazivaju nedoumice.

“D” je za vožnju, “R” – za rikverc, a čemu služi “N”

Automatski mjenjač kod savremenih automobila ima tri režima: “D” koji je aktiviran kada je vozilo u pokretu i tokom kog “automatik” sam prebacuje iz jedne u drugu brzinu zavisno od broja obrtaja motora, “R” koji se koristi kada je potrebno promijeniti smjer kretanja automobila, i na kraju krajeva “N” za koji mnogi vozači ne znaju čemu služi, pa ga stoga upotrebljavaju i kada ne treba.

Da razriješimo dilemu – “N” režim, odnosno takozvani ler se koristi onda kada je potrebno da vozilo bude mobilno, ali da se pritom ne koristi snaga njegovog motora za pokretanje. Drugim riječima, u ovom režimu se točkovi i dalje mogu okretati, ali se automobil pokreće snagom vozila koje se vuče ili mehanizama poput onog koji koriste šlep službe ili autoperionice.

Da li se automobil može voziti u “N” režimu

Budući da se u “N” režimu automatskog mjenjača točkovi okreću najnormalnije (jer nisu blokirani kočionim sistemom), mnogi vozači se tokom vožnje nizbrdo odlučuju upravo za njega, sa željom da uštede malo goriva. Međutim, automehaničari upozoravaju da je ovo velika greška koja može da ugrozi bezbjednost učesnika u saobraćaju, ali i izazove najrazličitije kvarove na vozilu.

Još jedna greška koju vozači često prave jeste prebacivanje iz “D” u “N” režim prilikom čekanja na semaforu. Kako se ovaj režim koristi kao prelazni, u periodima kratkog stajanja sistem transmisije doživljava preveliko opterećenje zbog promjene iz jednog u drugi model, a zajedno sa njim i motor. Ovo takođe može izazvati kvarove, naročito ukoliko se praktikuje svakodnevno.