Prvi primjerci izašli iz pogona: Počela proizvodnja novog BMW-a M3

04.11.2020. | 19:16

Prvi primjerci najnovije BMW-ove sportske limuzine izašli su iz pogona u Minhenu, gdje se proizvode i ostale verzije aktuelne Serije 3.

BMW je na taj način upotpunio proizvodni proces nove generacije modela Serije 3 u fabrici u kojoj se još izrađuju regularna limuzina i karavan, uključujući i plug-in hibridne verzije ovih automobila, a bavarska kompanija navodi da se svi ovi modeli sklapaju na istoj proizvodnoj traci.

Iako je baziran na istoj osnovi kao i BMW M3, novi M4 Coupe neće se proizvoditi u Minhenu, kao do sada. Umjesto toga, BMW M4 će se praviti u pogonu Dingolfing.

BMW je novu generaciju modela M3 i M4 predstavio krajem septembra, a u prodajne salone ovi automobili će stići u martu 2021.

Oba vozila u osnovnoj varijanti ispod haube imaju 6-cilindarski 3.0-litarski tvin-turbo benzinac sa 480 KS (353 kW) i 550 Nm. Snažnija, Competition varijanta koristi isti pogonski agregat, ali sa 510 KS (375 kW) i 650 Nm.

BMW M3 i M4 u bazičnoj pogonskoj varijanti ubrazavaju od 0 do 100 km/h za 4,2 s, prije nego što razviju maksimalnih 290 kilometara na sat, ukoliko su opremljene opcionim M Driver paketom. Bez ovog paketa, najveća brzina je elektronski ograničena na 250 km/h.

Competition modeli su još brži, pa im je za ubrzanje iz stanja mirovanja do stotke potrebno samo 3,9 s, dok je maksimalna brzina identična kao kod slabijih verzija. Osnovne verzije modela M3 i M4 standardno dolaze sa 6-brzinskim manuelnim menjačem i zadnjim pogonom, što će obradovati tradicionalne zaljubljenike u BMW-ove sportske automobile.

Osmostepeni automatik je na raspolaganju kao opcija u bazičnim modelima, a u verzijama Competition to je jedini dostupan prenosni sistem. Ipak, i ovdje je moguće manuelno mijenjati brzine pomoću polugica smještenih na volanu.

Competition verzije donose još jedan ekskluzivitet, a to je M xDrive pogon na sva 4 točka. Međutim, i ovdje se vodilo računa o tradiciji, pa su se BMW-ovi inženjeri postarali da se u normalnom režimu vožnje obrtni moment šalje samo na zadnju osovinu, a u izazovnijim trenucima za vozača, kada je potrebna veća stabilnost i bolje prijanjanje, angažuju se i prednji točkovi, piše b92.